Porsche híbrido: o mais rápido do mundo?
Era uma vez, há 110 anos atrás, um engenheiro automotivo muito talentoso que ...
07/08/07 - Antonio Nunes Jr
Em 1900, o carro com o sistema Lohner-Porsche, uma autêntica novidade para os fans de automóveis da época, debutou na Feira Mundial de Paris. Ele atingia a velocidade de 56 km/h, quebrou vários recordes de velocidade na Áustria e venceu o rally de Exelberg em 1901, dirigido pelo próprio Porsche. Posteriormente, melhorado com motores Daimler e Panhard, mais potentes, conquistou novos recordes de velocidade. Mais de 300 carros Lohner-Porsche foram vendidos ao público. Em 1905, Porsche foi agraciado com o prêmio Poetting, como o mais destacado engenheiro automotivo austríaco. A Jacob Lohner & Co. produziu carros elétricos de 1898 a 1906. Apesar da tecnologia Lohner-Porsche ser confiável, ela não conseguiu competir com os carros convencionais com motores a gasolina. Os custos de produção eram mais altos. A produção de carros híbridos terminou em 1906, embora a Lohner produzisse os trólebus Lohner-Stoll por vários anos.
O trem híbrido Landwher
Uma das realizações de Porsche em 1912, foi o trem Landwher, que usava propulsão híbrida. A unidade de tração ("locomotiva") era equipada com um motor a gasolina de 100 hp ligado a um gerador de eletricidade que alimentava os motores elétricos instalados no cubo de cada uma das 4 rodas de cada vagão. Cada vagão podia ser desacoplado e dirigido e tracionado individualmente, recebendo energia via um cabo conectado à unidade de tração. Isto permitia que o trem cruzasse pontes fracas, um vagão de cada vez, e pudesse ser manobrado em espaços apertados. Durante a primeira Grande Guerra, estes trens viajavam em terrenos difíceis para suprir o exército e podiam ser equipados com rodas especiais para trafegar em estradas de ferro normais. O Landwehr a gasolina é considerado o primeiro trem híbrido; os trens posteriores usavam motor de combustão interna a diesel ao invés de gasolina.
O trem "C"
O trem "C", que sucedeu o Landwher tinha objetivos puramente militares; era equipado com uma arma de 81 toneladas e tinha 4 vagões. Cada vagão era equipado com 8 motores elétricos instalados nos cubos das rodas e o trator ("locomotiva") tinha um motor de combustão interna de 20 litros e 150 hp. Podia transportar 150 toneladas.
O Fusca e a criação da Porsche
Porsche desenhou o conceito original do conhecido Fusca, em 1936. Entretanto, só em 8 de junho de 1948 foi homologado pelo governo de Kärnten na Áustria o primeiro carro Porsche, um protótipo em alumínio construído a mão por Ferdinand Anton Ernst Porsche, "Ferry" (1909 - 1998) e seu pai Ferdinand Porsche. O carro com número de chassi 356.001, usava chassis tubulares tinha um motor VW de 1086 cc e 35 bhp@4000 rpm e atingia velocidade máxima de 135 km/h. Várias outras versões do 356 se seguiram, com melhoramentos no projeto até o término de sua produção em 1966. Uma série de modelos convencionais foram criados e lançados ao longo dos anos: Boxters, Caymans, 911s e Cayennes.
O elétrico híbrido Cayenne
A Porsche apresentou no final de julho em Stuttgard, Alemanha, um protótipo elétrico híbrido do utilitário (SUV) Cayenne, que deve ser lançado na Europa até 2010. Um dos objetivos é melhorar o consumo de combustível de 7,8 km/l do atual Cayenne 3.6l V6 para 11 km/l. Segundo resultado de teste realizado com o novo modelo híbrido, o tempo para acelerar de 0 a 100 km/h é reduzido de 0,5 segundo e o veículo tem melhor torque, graças à contribuição do motor elétrico (Veja mais detalhes).
A empresa não divulgou maiores detalhes sobre aspectos tecnológicos do projeto, nem sobre preço. O módulo híbrido (embreagem e motor elétrico) está posicionado entre o motor de combustão interna e a transmissão. Os componentes principais de um sistema de tração híbrido são o motor de combustão interna, o(s) motor(es) elétrico(s), o gerador, a bateria e o sistema de gerenciamento.
No Cayenne, o sistema de gerenciamento monitora cerca de 20 mil parâmetros de dados, valor bem superior aos 6 mil do veículo convencional. A bateria atualmente é de hidreto de níquel metálico (NiMH), mas a Porsch está trabalhando numa versão de íon de lítio, que daria maior capacidade de aramazenamento e maior habilidade para absorver e liberar altas correntes. O motor elétrico roda na mesma velocidade que o de combustão interna V6, exceto quando a embreagem automática está aberta e o V6 é desligado. Se houver carga suficiente na bateria, o carro pode rodar em auto-estrada só com o motor elétrico, quando o nível de carga da bateria cai o V6 é ligado e traciona o carro e, como o motor elétrico se converte em um gerador quando é aplicado torque nele, passa a carregar a bateria. Para aceleração máxima, o motor elétrico e o motor de combustão interna atuam em paralelo na tração do veículo.
Para reduzir o consumo de energia, o projeto do Cayenne híbrido inclui direção eletro-híbrida e bomba de óleo da transmissão automática, bombas de vácuo para os freios e ar condicionado alimentados a energia elétrica.
O Panamera
O Panamera, um sedan de 4 lugares e 4 portas, que será lançado pela empresa em 2009, também, terá uma versão híbrida e utilizará o mesmo sistema e motor elétrico de 34 kW do Cayenne. Potencialmente, será o mais rápido híbrido da categoria.
Era uma vez, há 110 anos atrás, um engenheiro automotivo muito talentoso que ...
07/08/07 - Antonio Nunes Jr
Em 1898, Ferdinand Porsche, um jovem engenheiro, então, com 23 anos de idade, trabalhando na Jacob Lohner & Co. em Viena, Áustria, construiu seu primeiro carro, um elétrico a bateria, o Lohner Electric Chaise. Foi o primeiro carro, na história, com tração dianteira.
O segundo carro, em 1899, foi um elétrico híbrido, cujo sistema ficou conhecido como Lohner-Porsche. Este sistema, também denominado "Mixte", usava um motor de combustão interna a gasolina rodando em velocidade constante para acionar um dínamo, que carregava um banco de acumuladores. Estes, por sua vez, alimentavam os motores elétricos montados nos cubos das rodas da frente do veículo. Não havia, portanto, necessidade de eixo, transmissão, engrenagens, correntes ou embreagem. Devido à sua extrema simplicidade a transmissão operava sem perdas por fricção mecânica com incrível eficiência de 83%.
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O trem híbrido Landwher
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O trem "C"
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O Fusca e a criação da Porsche
Porsche desenhou o conceito original do conhecido Fusca, em 1936. Entretanto, só em 8 de junho de 1948 foi homologado pelo governo de Kärnten na Áustria o primeiro carro Porsche, um protótipo em alumínio construído a mão por Ferdinand Anton Ernst Porsche, "Ferry" (1909 - 1998) e seu pai Ferdinand Porsche. O carro com número de chassi 356.001, usava chassis tubulares tinha um motor VW de 1086 cc e 35 bhp@4000 rpm e atingia velocidade máxima de 135 km/h. Várias outras versões do 356 se seguiram, com melhoramentos no projeto até o término de sua produção em 1966. Uma série de modelos convencionais foram criados e lançados ao longo dos anos: Boxters, Caymans, 911s e Cayennes.
O elétrico híbrido Cayenne
A Porsche apresentou no final de julho em Stuttgard, Alemanha, um protótipo elétrico híbrido do utilitário (SUV) Cayenne, que deve ser lançado na Europa até 2010. Um dos objetivos é melhorar o consumo de combustível de 7,8 km/l do atual Cayenne 3.6l V6 para 11 km/l. Segundo resultado de teste realizado com o novo modelo híbrido, o tempo para acelerar de 0 a 100 km/h é reduzido de 0,5 segundo e o veículo tem melhor torque, graças à contribuição do motor elétrico (Veja mais detalhes).
A empresa não divulgou maiores detalhes sobre aspectos tecnológicos do projeto, nem sobre preço. O módulo híbrido (embreagem e motor elétrico) está posicionado entre o motor de combustão interna e a transmissão. Os componentes principais de um sistema de tração híbrido são o motor de combustão interna, o(s) motor(es) elétrico(s), o gerador, a bateria e o sistema de gerenciamento.
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Para reduzir o consumo de energia, o projeto do Cayenne híbrido inclui direção eletro-híbrida e bomba de óleo da transmissão automática, bombas de vácuo para os freios e ar condicionado alimentados a energia elétrica.
O Panamera
O Panamera, um sedan de 4 lugares e 4 portas, que será lançado pela empresa em 2009, também, terá uma versão híbrida e utilizará o mesmo sistema e motor elétrico de 34 kW do Cayenne. Potencialmente, será o mais rápido híbrido da categoria.
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