A Société de Véhicules Électriques (SVE), criada pelos Grupos Dassault e Heuliez em 2002, desenvolveu o sistema de tração elétrica Cleanova®, concebido para ser adaptado a uma gama de veículos de série. Esse sistema permite transformar veículos convencionais em elétricos a bateria e híbridos, que podem funcionar em configuração série ou paralela.

Testes

• Correio francês La Poste, em Paris e Bordeaux. La Poste possui uma frota total de 48 mil veículos. Veja vídeo 1 e video 2.
• Electricité de France (EDF), que já possui, em sua frota, 1.500 veículos elétricos de "primeira geração";
• ALD Automotive do Grupo Société Générale; e
• Principado de Mônaco.

Versões

Há duas versões do sistema Cleanova II para equipar os veículos:

• O Cleanova 100% elétrico, composto basicamente de motor elétrico de tração, bateria de íon de lítio, controladores, inversores, eletrônica de potência e carregador de bateria, converte veículos para elétricos a bateria. A bateria é de íon de lítio com capacidade de 25 kWh. O carregador integrado de 6 kW possibilita a recarga da bateria em 8 h em tomada de 220V - 16A. Há possibilidade de recarga de 70% da capacidade da bateria em 30 minutos em um carregador rápido de 35 kW - 150A.
  A velocidade máxima é de 130 km/h, acelera de 0 a 100 km/h em 13,4 s e a autonomia é de 150 km em circuito extra urbano e de 210 km em circuito urbano.
  
• O Cleanova híbrido, composto pelos componentes citados acima e mais um conjunto motor de combustão interna (mci) - gerador, converte veículos em híbridos, com predominância elétrica, que podem funcionar, por comando manual do motorista, nos modos:
  (a) 100% elétrico, com energia fornecida exclusivamente pela bateria (como descrito acima).
  (b) híbrido - configuração série, no qual o conjunto mci - gerador recarrega a bateria durante a jornada (este modo é preferível em baixas velocidades).
  (c) híbrido - configuração paralela, no qual os 3 motores (o mci, o gerador funcionando como motor elétrico e o motor elétrico de tração) operam solidários em uma conexão mecânica com as rodas. A potência total é de 100 kW (136HP).
  (d) recarga, no qual o conjunto mci - gerador recarrega a rapidamente a bateria.
  A bateria é de íon de lítio com capacidade de 25 kWh. O carregador integrado de 6 kW possibilita a recarga da bateria em 8 h em tomada de 220V - 16A. Há possibilidade de recarga de 70% da capacidade da bateria em 30 minutos em um carregador rápido de 35 kW - 150A.
  A velocidade máxima é de 130 km/h, acelera de 0 a 100 km/h em 13,4 s e a autonomia é de 390 km em circuito extra urbano e de 530 km em circuito urbano.
  

Bateria

O pack de baterias é da Johnson Controls - Saft Advanced Power Solutions LLC, joint venture formada em janeiro de 2006. Três tecnologias fazem parte do sistam Clenova®: Li-Mn204, Li-FeP04 e Li-NiCoAl. As baterias de 25 kWh têm 26 módulos, tensão nominal 312V e capacidade de 84 Ah e pesam 240 kg. São refrigeradas a água com glicol na versão 100% elétrico e a água na versão híbrido. Futuramente, os clientes poderão escolher entre capacidades de 16 a 30 kWh. As baterias não demandam manutenção, são recicláveis e não possuem efeito memória, que permite a recarga com qualquer nível de carga residual. O pack de baterias está instalado na traseira do veículo, sob o assoalho.

Motores

O motor elétrico de tração de 35 kW, CA síncrono, de ímãs permanentes, é da TM4, subsidiária da canadense HydroQuebec. Está disposto transversalmente e aciona o eixo dianteiro do veículo através de um redutor (6:1) da TM4. A corrente de tração máxima é 240A.

O mci da versão híbrida é um motor de 4 tempos, 2 cilindros, 500 cm³, potência de 40HP e 40 kg de peso, fabricado pela Weber Automotive (Weber MPE 750). É flex-fuel (aceita gasolina, álcool, puros ou misturados em qualquer proporção). Há também alternativa de uso de um motor a diesel.

O gerador têm 15 kW e é também fabricado pela TM4.

Frenagem regenerativa

Disponível nas versões 100% elétrico e híbrido, permite a recuperação de energia cinética do veículo em movimento, quando o freio é acionado para desacelerar. A energia elétrica recuperada é carregada na bateria.

Climatização

Utiliza uma bomba de calor compacta e reversível e dois circuitos de troca térmica para condicionamento do habitáculo, refrigeração do sistema de motorização, da eletrônica de potência e da bateria.

Economia

A SVE ainda não definiu os preços de venda de seus Kangoos e Doblos elétricos, porém estima que um veículo equipado com o sistema Cleanova II é mais econômico que um veículo convencional a partir de 10 mil km por ano. De acordo com relatório da Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM), organização do veículo elétrico francesa, veículos equipados com o sistema Cleanova II custariam cerca de € 8 mil a mais.

La Poste estima que maior preço de aquisição dos veículos elétricos será compensado pelo menor custo da energia elétrica, um sexto do que seria gasto com gasolina em um carro convencional. O serviço postal francês planeja eletrificar toda a sua frota de 48.000 veículos em 5 anos de acordo com notícia publicada no The Wall Street Journal no dia 26/02/07.

Fabricação

A SVE projeta produção inicial de cerca de 1.000 veículos elétricos (400 Doblos e 600 Kangoos) por ano, a partir do final de 2007, e crescimento para cerca de 20.000 unidades em 2009. Serão oferecidas configuração de veículo utilitário (VU) para carga e de veículo de passageiros (VP) com 5 lugares. O foco inicial de vendas são as empresas e outras organizações, governamentais ou não, que utilizam frotas de veículos em suas atividades.

Com esse projeto a Dassault, atuante no setor aeronáutico, inicia sua participação no setor automobilístico.

Fonte: Texto e imagens - site cleanova.com e links citados.